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日铁路用再生电力节能遇输送与控制成本难题

发布时间:2019-08-15 17:25:42 编辑:笔名

  日本的电车长期以来都受到节能技术的困扰。通过利用刹车时产生的再生,以及改进列车电机技术,列车在减少电力能耗方面逐步有了进展。本身在技术上领先全球的日本铁路,这次在节能技术上又取得了新突破。

  作为重要交通工具的列车,行驶一千米所排放的二氧化碳仅相当于家用汽车的九分之一,一直被视为交通部门中的环保 优等生 。然而,在201 年,日本铁路的用电总量共计17 亿kWh,占大宗用电行业内用电总量的6.4%,不得不说电车耗电量巨大。

  日本非常希望铁路方面能够出现新的节能对策,并呼吁全社会共同提高节能意识。国土交通省在201 年启动了 环保铁路项目 ,为发展节能铁路提供了有力支撑。通过采用节能设备以及利用可再生能源,日本铁路方面的目标是,在20 0年铁路的用电量和二氧化碳排放量争取比2010年减少两成。

  利用新型电机可减少 0%耗电

  日本各大铁道公司目前正在引进的节能技术之一就是利用再生能源。这里的再生能源是指在列车刹车时,将电机作为发电机工作所产生的电力。在容纳150名乘客的10节车厢以时速90km运行时,从刹车到列车停止的 0秒内大约能够产生1500kW的再生电量。产生的再生电力通过专门架设的电线输送给其它列车。其它列车以这些再生电量为动力,从而实现了列车的节能运行。

  铁路所引进的另一个节能技术是采用了 可变电压可变频率(VVVF)变压控制装置 以更有效地制动。这一装置可将上述供电线路中的直流电转换为交流电,根据电车的加速度和速度的变化调整电压和频率,从而使得电机更有效运转。其最大优点就是比过去的列车减少了约 0%的耗电量。

  京王电铁公司最早引进节能技术

  最早引进这两项技术的是京王电铁公司。同时采用再生电力装置与VVVF变压控制装置后,一节列车走行1千米所消耗的必要电量比过去减少了约45%。

  京王电铁公司在2000年就出台了环保基本方针,很早就致力于环保问题的对策研究。目前公司在京王线与井之头线全线皆完成了再生能源利用设备的安装,2012年9月已在全部列车上安装了VVVF变压控制装置。大手铁道公司约有50%的列车安装了VVVF变压控制装置。目前,只有京王电铁公司运营的全部线路上都采用了节能技术。

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